毫米波雷达做非标总出OEE偏低，根因通常不在设备

需求拆解与边界，先拆成几个变量

把毫米波雷达放到产线上看，非标最大的风险是需求没封口。毫米波雷达的来料公差、批次差异、是否允许人工补料，都会改变方案。上下料与检测工位在报价前要拿到100件真实样品，跑一遍全流程，别用相似件估。

从验收角度看，毫米波雷达的来料如果公差大、批次不稳，上下料与检测工位的非标线很容易卡在定位和上料。方案阶段要按最差来料设计，别按样品设计；必要时要加二次定位或人工补料口。

参数与机型怎么落

在这类非标工位上看，汽车电子审厂对气动排气很敏感。毫米波雷达的非标段如果有气味、粉尘或噪音，上下料与检测工位要预留抽风、隔音和集尘接口，别等验收时再补。

把上表的参数带进毫米波雷达的实际工况，上下料与检测工位的配置重点就清楚了：先保证换型时间，再谈节拍与稳定性。

上下料与检测工位在毫米波雷达上跑，最敏感的参数不是轴速，而是换型时间；把这项先锁定，节拍和良率的取舍才有依据。

现场最容易踩的坑

• OEE偏低：停机多、良率低或节拍虚标，先记录停机原因、按实测验收
• 换型慢：治具不快换、程序不配方化，先快换治具、配方管理

按汽车电子产线的做法，毫米波雷达要接MES 系统，上下料与检测工位的接口要提前定：输送线高度、阻挡位、握手信号、MES数据格式。接口没定，设备到了才发现对接不上，改造成本比设备还高。

打样与验收清单

1. 换型计时
2. 安全光栅与急停测试
3. 良率与不良分布
4. MES数据字段核对

验收要带真实来料，不能拿挑过的样品跑。连续48小时里记录每次停机、每个不良，最后再看上下料与检测工位的节拍是否达标。

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